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工商時報‧燃料電池商品化分工（第五期‧氫氣供給 - 燃料電池開發關鍵）全文
2009/09/10 工商時報【張承運／台北專訪】http://www.yi123.com.tw/forum_52274.html
「 EnerMaster 能碩科技」戮力推動系統商品化專業分工，只要掌握現場製氫方案，市場變大才能讓上下游攜手合作。
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2009/09/10 工商時報【張承運／台北專訪】http://www.yi123.com.tw/forum_52274.html
「 EnerMaster 能碩科技」戮力推動系統商品化專業分工，只要掌握現場製氫方案，市場變大才能讓上下游攜手合作。
在日前由經濟部（能源局）補助舉行的「綠能鑫產業減碳護地球－綠色能源產業研討會」中，代表業界的EnerMaster（能碩科技）總經理游李興以「以生質燃料及熱電併網技術達到節能減碳的循環型社會」為題進行演講。
游李興說，日本傾國家之力推動1kW家用瓦斯（現場產氫）燃料電池只有35％發電效率，若無 45％熱回收的熱電共生，則家庭未必是終年全天候都需要熱的應用市場，以消費性為主的家庭實難創造高附加價值來忍受如此高的未量產單價
【目前價格每台約200～250萬日圓﹐未來量產普及價為50～60萬日圓…含附贈熱回收水箱35萬日圓】
游李興指出，日本燃料電池開發資訊中心出版「圖解燃料電池」提到定置型燃料電池終年全天候需要熱能產業是主要應用端，如飯店、旅館、醫院、學校等即使在「夏季」均需大量熱能。
目前利用工廠排放物發電的有汽車（豐田）、食品、啤酒（朝日、札幌、麒麟等）、半導體和液晶（精工愛普生豐科）等。啤酒工廠是利用排水處理過程中產生的甲烷來發電，利用過去都燃燒處理掉的甲烷氣來取得電力和熱水，對降低二氧化碳排放量有顯著成效。另外，精工愛普生豐科事業所則利用半導體和液晶製程排放的甲醇來發電，於1999年導入2台200千瓦PAFC，朝工廠整體不排放任何廢棄物「無工害化」循環型社會邁進。
就燃料電池應用利基而言，熱電共生燃料電池也可移動或攜帶，在沒有電源的場所可進行營業創造高附加價值。
例如：日本TOSHIBA（東芝）將燃料電池用於罐裝飲料自動販賣機，其內安裝LPG（液化石油氣）來運轉PEMFC，其發電產生電力用於冷藏、排出的熱能則用於加熱。
就氫燃料而言，現行的瓦斯現場製氫啟動時間需（20～30分鐘）已經有了替代方案。用來供給燃料電池氫氣物質有天然氣、甲醇、汽油等。
其中，甲醇可作為燃料電池燃料，是可行性最高的物質之一，採用甲醇製氫所需溫度為300℃左右（水蒸氣重組法），而瓦斯或汽油重組所需溫度為600℃以上。
- 重組溫度越低則越可節省非燃燒不可的燃料，其啟動時間只需10分鐘，將是易於建構起動性以及負載響應性均優異的系統。
目前，氫氣供給方法是燃料電池開發關鍵。
氣態氫的鋼瓶需耐高壓且重（150大氣壓可將6000L壓縮成40L時需約40kg租借的鋼瓶），儲氫合金則笨重（6000L約60kg）且昂貴（可能達台幣60萬）。
雖然甲醇及天然氣的重組（Reform）製氫技術複雜，但使用上與一般汽機車引擎「加油」類似。
- 技術較難是因為需要橫跨工學院諸領域（化工、熱流、金屬機械、電子、電力、控制）理論精算、動態模擬及感測控制。
「能碩科技」游李興博士認為由技轉來的技術有時還不如自有團隊培養的摸索能力，因瞭解其如何改進到盡善的關鍵。（上圖）
由於使用不便的「純氫」很難普及，導致沒有經濟規模的電池堆Stack未能量產而變貴，發展Stack技術的廠商在現場製氫技術上並無解決能力或優勢，發展Stack卻沒有量產績效時也就更難取得更多資源來發展製氫方案。
EnerMaster（能碩科技）致力專注於「系統商品化之專業分工」而且持續堅守著「買得到」的Stack雖然貴，但是只要掌握「買不到」的現場製氫（便利方案），就有足夠的市場，讓更多的Stack製造商看到有量可降低成本，
- 與EnerMaster（下游）合作時，便可專注於Stack（上游），而不是像現在普遍「上游兼下游（缺系統專業）」或是「下游兼上游（自己也沒量產）」導致難以分工合作。
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【閱讀更多】工商時報‧燃料電池商品化分工專輯（第1~10期）***************************************************************
工商時報‧燃料電池商品化分工（第五期‧能源局推動燃料電池的示範運轉驗證）全文
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2009/09/10 工商時報記者【張承運／專訪】
在中華經濟研究院7月15日舉辦的《燃料電池示範運轉驗證補助作業廠商說明會》邀請列席名單中﹐
- 除了台灣目前七家有能力發展千瓦級燃料電池商品示範之系統廠商（能碩、台達、大同、亞太、博研、中興、鼎佳）外﹐
- 同時還邀請上、下游（材料、元件、模組、代理）及非燃料電池廠商（示範應用市場）等逾140家業者共襄盛舉。
- 其中，系統廠商EnerMaster（能碩）是唯一不做Stack（市場買得到）而專注於可降低成本的系統整合及控制任意變動的現場產氫（買不到），期能解決長期以來，消費者於使用昂貴或高壓之儲氫裝置時的疑慮和困擾。
- 因此，特於上述示範補助說明會後專訪EnerMaster總經理游李興（如下圖），以下為訪談重點整理：
問：使用的氫氣種類是否影響「示範地點」以致「推廣應用」難以普及﹖
答：目前有點騎虎難下。高壓（150大氣壓）鋼瓶雖便宜（6000L只600元），但只適合工廠而非常難導入公共場所及民間；合金儲氫罐則昂貴（60萬），更難推廣更別說普及了。
- 在目前申請「現場製氫」的示範廠商中，有一家採用甲醇（約300℃中溫）製氫技術目前還無法根據負載所需控制產氫量，另一家採用甲烷（約600℃高溫）製氫技術開機需等半小時才能滿載供電，兩者都可能導致示範效果不佳，顯示複雜的製氫技術還不夠完整。
- 若想將示範機台整個只放在「研發辦公室」或「實驗廠房」，則民眾很難親臨體驗其「情境應用」的價值與威力。
問：如何讓每台FC之「運轉驗證」具一致性﹖「遠端監控」能否像IP攝影機般無需PC﹖
答： EnerMaster主張統一採用型號為「EM-H1000D1」當做淨輸出1kW的主機本體，該機不但經過CE認證設計且可量產，重量亦小(約10Kg)到可輕易手提攜帶到缺電的地方，配合像IP攝影機一樣（無需PC）隨插即用的3.5G無線上網則可進行遠端監控及保養或維修。
例如：能源館（EnergyStore.com.tw）總經理江啟明最近代理一台名為「GreenHub-PowerBox」燃料電池BPS（Backup Power System；備援電力系統）號稱內建UPS（包括500W、1000W、2000W三款機型）可選配原廠提供iGreen，透過iPhone和PDA進行遠端監控（甚至切換氫罐）。
問﹕「無需PC」就可遠距遙控進行「自動保養」，似乎不是FC的本業？
答﹕對！
所以需要掌握FC特性優劣之處去設計終端產品的「系統廠商」來從事商品化，其考慮範圍（如下表所示）包括：啟動電力、快充電池、保護電池、內建或外接UPS、遠端監控、控制觸媒產氫、不同純度氫源、自動防護等，需要背景幾乎橫跨整個「工學院」技術領域。
以舉重車為例：
若無自行發展像TOYOTA油電混合車一樣的HYBRID （引擎與電池協調輸出）技術，則必須採用貴一倍之3kW的FC才能做到其實僅需1kW的FC便可達成瞬間3kW的HYBRID動力。
問：如何讓能源局「示範」運轉「驗證」加速產品商品化及價格普及化？
答：「示範」若為了「應用」，則應把重點放在「客戶使用的現場」，才能將實際情境設計進去；「驗證」則應該是為了確認「被示範的FC穩定可靠」，期能落實「接單量產」，讓經濟規模達到物美價廉普及化。
我建議能源局應將心力資源放在向IT產業學習其「專業分工」及「標準化單一產品（類似日本只主推1kW）」商品挺進且勇於面對以「現場產氫」技術解決普遍性瓶頸的系統製造商﹐以及補助敢於早期充當先鋒冒險示範的「應用廠商」而不只是狹義的「FC製造商」。
燃料電池商品化設計項目比較一覽表：
比較項目 | 商品化設計（優點） | 非商品化設計（缺點） |
| 啟動電力 | 二次電池沒電時仍可啟動 | 當電池沒電就無法啟動 |
| HYBRID | 僅用1kW的FC可輸出瞬間3kW | 採用貴一倍之3kW的FC |
| 快充電池 | HYBRID需要電池能邊用邊快充 | 否則電池很快沒電可HYBRID |
| 保護電池 | 使電池免於被充壞的切換電路 | 殘餘太少時容易充壞電池 |
| FC外接UPS | 可採用UPS現成品(無需訂作) | FC無法跟UPS分離單獨使用 |
| FC整合UPS | 可選擇內建UPS模組(降低成本) | 外接UPS技術簡單但增加成本 |
| 遠端監控 | 無需外接PC即可上網遠端監控 | 外掛一台專用PC才能上網傳輸 |
| 控制觸媒產氫 | 自動控制負載即時需要的氫量 | 固定產氫量導致氫氣過多或不足 |
| 不同純度氫源 | 可同時外接異種氫源﹕氫氣罐供氫、加水產氫、甲醇製氫 | 只能適合特定純度的氫源﹐否則FC發電量無法維持滿載 |
| 電力指示燈 | 無需PC就可看見瞬間FC發電量 | 無法得知FC發電還是電池供電 |
| 氫氣洩漏 | 內建可偵測並警報及顯示洩漏 | 缺偵測、有警報無顯示、外接 |
| 燃料使用時間 | 無限制(可邊用邊抽換/添加) | 若無並聯則需關機更換補充 |
| 燃料殘餘量 | 顯示並警報燃料殘餘用量不足 | 否則不知何時該更換補充燃料 |
| 自動防護 | 殘餘燃料不足則自動關機防護 | 否則持續拉載將有損Stack壽命 |
| 自動活化 | 免加濕架構簡單但必須活化 | 超過兩週就難承受滿載發電 |
| 產品認證 | 兼具全球性法規要求及情境安全 | 示範過後仍難接單量產銷售 |
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【閱讀更多】工商時報‧燃料電池商品化分工專輯（第1~10期）***************************************************************
工商時報‧燃料電池商品化分工（第一期、產業方略）全文
2009/03/27 工商時報【張承運／台中報導】http://www.tfci.org.tw/news/newsDetail.asp?id=810
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2009/03/27 工商時報【張承運／台中報導】http://www.tfci.org.tw/news/newsDetail.asp?id=810
燃料電池業者表示，系統整合與應用廠商先要開展出一條階段利基應用市場後，就可經由專業分工合作發展模式培養出緊密合作的上下游廠商。
一般人通常都將燃料電池視為環保能源（因只排水，對環境友善），卻不知其實它具有很多電力優點：
- 電力選用可大可小，可針對所需電力大小選擇（1W～10W～100W～1kW～10kW～100kW）等規格。
- 使用過程安靜親近，可放身邊使用。
- 可長時間持續供電，只需準備足夠燃料即源源不絕提供電力的「發電」機，而非「蓄電」池。
以可攜式（含長效燃料）燃料電池為例，其價值在於隨身行動電力，比較於傳統柴油發電機的體大物重與廢氣噪音，燃料電池是一項增進社會幸福的產品。
已知目前燃料電池發展的最大問題是所需之「純氫」氣體如何供應？
目前小量用電時使用罐裝鋼瓶，用量較大時則現場「即時（On-De mand）」產氫來用。
燃料電池專家說，1kW的燃料電池是邁向替代能源的入門規格，可從日本傾全國之力推動的家用燃料電池所訂定規格只需1kW看出端倪，該規格除節約用電之考慮外，發電期間產生的廢熱經儲存後，還可用作梳洗熱水及暖房熱氣。
目前以家用瓦斯為燃料，未來可用生物技術製造的生質能，燃料電池將真正邁入不再使用石化燃料的替代能源時代。
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工商時報‧燃料電池商品化分工（第一期、企業報導）全文
全文轉載自 2009/03/27 工商時報【張承運／新竹報導】
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全文轉載自 2009/03/27 工商時報【張承運／新竹報導】
以EnerMaster自創品牌的能碩科技公司總經理游李興及其經營團隊，近期提出台灣燃料電池上下游廠商共同可行之發展藍圖。
游李興本身就是一位產業分析高手，對燃料電池商品化深具信心。他說，能碩科技（EnerMaster）是第一家憑自有資金培養出的自有技術及自有團隊，且歷經嚴格審查後方進駐工研院創業育成中心的，也是第一家專注於燃料電池「整合」的廠商。
目前，能碩大力鼓吹將燃料電池結合Hybrid電力做為引擎動力，並應用在各種電動車。
另透過自有技術整合發展現場產氫（不必充填／無需運送／關機就停產／不會殘留）發電，將階段性推出以（EnerMaster）為品牌的發電機，可運用野營休閒、休旅（車／船）熱電共生、外出執勤等在高附加價值利基應用市場。
除發展自有品牌的EnerMaster手提發電機外，還將該Engine模組供貨給應用在電動車，特別是休閒娛樂、醫療照護（如：休閒電動車、老人代步車、電動輪椅、殘障用代步車等），因這類型的燃料電池系統性能較易達成市場需求，且其對供應燃料的基礎設施之要求相對較低。
游李興說，EnerMaster是第一個申請CE認證的品牌，能碩科技亦已摸索出一系列可快速將產品商品化所必備的「元件模組化設計」之成功方程式，不僅讓股東參與量產設計後的產品認證，同時養成模組組裝設計能力。
他特別感念在ASUS（華碩）期間有機緣評估燃料電池，也成就創辦「能碩」（EnerMaster）時，以「能」源的華「碩」為命名的靈感，及以燃料電池為核心在Energy（能源）產業成為Master（專家）的期許，期許以自產燃料電池重返ASUS，希望能成為ASUS集團於未來跨入能源產業時的重要夥伴。
圖：EnerMaster燃料電池（EM-H100D1）原型。
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工商時報‧燃料電池商品化分工（第一期、企業人物）全文
2009/03/27 工商時報【張承運／專訪】http://www.yi123.com.tw/forum_40817.html
帶頭發起成立燃料電池商品化分工聯盟的能碩科技創辦人游李興博士，憑藉其實事求是、鍥而不捨精神及機電整合的專才，結合產業界志同道合夥伴，正在為台灣燃料電池商品化分工譜寫新頁。
以下為本報專訪游李興之重點整理：
問：什麼原因使您決定投入燃料電池商品化領域？
答：EnerMaster 於去年初就完成全球第1台100W內建可接太陽能，以及200W進而內建UPS的Hybrid（混合動力）的燃料電池發電機。
資料提供／游李興；製表／張承運
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2009/03/27 工商時報【張承運／專訪】http://www.yi123.com.tw/forum_40817.html
帶頭發起成立燃料電池商品化分工聯盟的能碩科技創辦人游李興博士，憑藉其實事求是、鍥而不捨精神及機電整合的專才，結合產業界志同道合夥伴，正在為台灣燃料電池商品化分工譜寫新頁。
游李興博士認為，現階段燃料電池唯有加速專業分工及商品化腳步才有出頭的一天。
以下為本報專訪游李興之重點整理：
問：什麼原因使您決定投入燃料電池商品化領域？
答：我大學（台大造船）領域多為機械流體，碩士（台大機械）時則為機械動力，論文則偏振動控制，博士（清大電機）再朝電機控制深化。
- 原以為與化學無緣，卻於 10多年後在ASUS（華碩）核心技術中心肩負評估燃料電池，因而接觸到以化學為基礎的燃料電池，
- 其系統橫跨工學院所有領域，包含化工（觸媒）、流體（熱傳）、機械（傳動）、控制（軟體）、電路（硬體）等，
- 我由衷感謝 ASUS 施崇棠董事長讓我有向他報告的機會，也激勵我朝跨領域創造新產業的雄心壯志，希望於日後將燃料電池應用於ASUS產品來回報他。
問：因應新能源趨勢，台灣發展燃料電池的利基和方略為何？
答：技術層次複雜（跨領域）的燃料電池，其在未量產前的開始階段，因價格昂貴，多被應用在未被滿足且價值頗高之利基市場。
- 我創立EnerMaster（能碩科技）後，曾參訪日本FC-Expo展，看到日本傾國家力量在推動1,000W家用瓦斯（現場產氫）燃料電池，而且公開通用之零組件規格，這種還沒量產就提前「全球分工」的「搭便車」策略，使其上下游有著一種完全不擔心會被國內外其他競爭者取代的自信和胸襟。
- 之後，我就陸續在工研院「產經中心」等機構，發表對燃料電池利基為應用於全球可攜式市場及產業分工發展模式的看法和方略，例如：
◎ 從可攜式100W切入，然後兵分兩路。
- 一路往上走可攜的甲醇（現場產氫）200W及400W等，站穩800W時則轉攻同樣是可攜的液態瓦斯，此時方可與不可攜的都市瓦斯（日本家用熱電共生效率高達80％）分佔鰲頭。
◎ 另一路則往下發展50W及25W的小型化「外接」隨身長效電力（甲醇燃料匣透過立即抽換而不斷發電），發展到12.5W微型化「內建」於消費電子產品（如NB）用時，則大事可成。
問：您以EnerMaster自創品牌及能碩科技公司後，營運進展為何？
答：EnerMaster 於去年初就完成全球第1台100W內建可接太陽能，以及200W進而內建UPS的Hybrid（混合動力）的燃料電池發電機。- 由於外觀及貼心的設計更改多次，所以延到今年第二季開始逐批組裝，可外接如加水產氫（99％）或甲醇製氫（70％）等氫氣純度不同的入門級發電機100W。
- 等通過CE安全認證後將與策略投資夥伴進行推廣性行銷，可運用於「野營休閒、外出執勤」等在高附加價值利基應用市場。
- EnerMaster經過兩年的開發摸索，歸納出燃料電池前輩於商品化受挫之癥結所在，即沒有「產業分工」（通常是下游兼上游）﹐因而將公司發展精確的定位在「商品化整合」。
- 兩年來EnerMaster絕無動搖，在這過程中所須憑藉的不只是自己長期跨領域的毅力，更須要一股捨我其誰的成就及責任感（對知識的責任），才能支持得下去。
- 也因秉持商品化原則，兩年後雖適逢全球經濟風暴，今天依然能不斷獲得有業界經驗的良師（新橋事業）、親友（尚馬電聲）、益友（晶遠光學）、學長（中達電通、智伸科技、合鎰技研）、同學（能源館、伸瑞企業、裕和藥局／裕仁診所）、學弟（群創光電）等參與商品化並策略性投資，培養出跨領域的自有團隊（也都有股份），
- 將在「燃料電池商品化分工專輯」中闡述理念及結合產業同道，並發起「燃料電池商品化分工聯盟」讓更多廠商跟進，期做好商品化分工。（相關廠商詳見以下簡表 ）
產品結構 | 產業主要分工 | 聯盟潛力業者 |
| 市場通路 | 燃料電池網路購物專賣店 FC發電機行銷：租賃、應用、 市場分析、產業分析、事業規畫、 燃料電池示範運轉驗證補助計畫。 | EnergyStore能源館 合鎰技研 新橋事業 尚馬電聲 裕仁診所 中達電通 |
| 品質認證 | PEMFC發電機產品CE認證 | 合鎰技研 |
| 系統整合 (不兼上游) | 燃料電池商品化分工專輯 燃料電池商品化分工聯盟 含Hybrid發電機及引擎模組 加水化學或甲醇現場產氫的燃料電池系統 | 能碩科技 |
| 電能轉換 | DC-AC的Inverter（逆變器） DC-DC的Converter（穩壓器） | 明緯企業 |
| 熱流周邊 | 閥件 不鏽鋼金屬件 流體幫浦 | 智伸科技 |
| 發電電堆 | 發電電堆 電堆測試設備 膜電極材料 | 漢氫科技 |
| 燃料裝置 | 甲醇改質產氫 合金氫罐 加水化學產氫 | 碧氫科技 |
資料提供／游李興；製表／張承運
- 「台灣燃料電池商品化專業分工概要簡表」列出的聯盟潛力業者中，有六家參與了經濟部能源局今年二月底截止申請的「燃料電池示範運轉驗證補助計畫」，也將規劃於本專輯之報導內容。
- 值得注意的是，這六家業者不僅是能碩科技EnerMaster的投資者﹐亦參與燃料電池商品化應用暨分工。藉由「投石（投資）問路（事業）」體驗其市場性，提前（而不是跟隨）在創造燃料電池這個新產業時取得先行者優勢。
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